注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

贾新光

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国汽车工业非主流研究人员 北京市工业专家顾问 中央人民广播电台经济宣传顾问 从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究,1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究,1998年调到机械部汽车工业发展研究所,继续干老本行,曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长长短短写了1000多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

网易考拉推荐

四分之三的汽车经销商出路何在  

2011-08-22 10:37:36|  分类: 新光车语 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |


最近,苏晖先生爆料:全国登记在册的油6万家汽车经销商,其中1.5家为4S店。那么其余的4.5万家经销商将如何生存?

另一个统计:北京汽车销量中,50%为4S店完成,还有50%是从汽车销售市场开走的。很多城市也有类似的情况。

中国的汽车流通渠道经历过了数次变革,汽车经销商是改革开放之后出现的新事物,为汽车工业发展和汽车市场开拓作出了巨大的贡献。

苏晖先生感慨:汽车产业的发展政策、产业规划、重大高层会议从来不谈营销,也没有人关心汽车经销商这个群体,好像他们就不是汽车工业的组成部分。一纸《品牌营销管理办法》就把他们划分成两个阵营,一个是合法并得到厂家的认可,一个是合法但是不得到厂家的承认。后一群体占到汽车经销商的34,他们的生存状态政府从来没有关心过。

好像当了4S店就很幸福,其实不是。比如2007年,斯柯达国产后所有销售服务网络由上海大众接管,进口斯柯达的全国总代理深圳市兆方机电设备有限公司单方面终止了对全国各省进口斯柯达经销商的授权资格,因缺乏相应的善后处理措施,全国50家进口斯柯达经销商均遭受了数以百万计的巨大经营损失。

  利星行奔驰品牌在中国最大的经销商,持有奔驰(中国)49%的股份。最近,奔驰正在对北京奔驰和奔驰(中国)的销售渠道进行整合,据称将新建一家销售公司,统一管理奔驰在华车型的销售工作,而在新的销售公司中,只存在两家股东,那就是奔驰和北汽,而利星行不再持有销售公司的股份。

与此同时,一汽-大众要求一汽-大众立即清理各自所涉及区域内的非授权二级经销商,据报道数量高达500多家。苏晖认为:“4S店往往要靠大量的非授权二级经销商去完成销售任务。此前,没有任何一家整车企业出台如此严厉的商务政策,如果该 模式被广泛复制,很可能会将已经陷入低迷的中国汽车市场推向更深的谷底。

很多厂家将自己的市场失利归咎于销售渠道,归罪于汽车经销商,而不检讨自己在渠道建设方面的责任。只有比亚迪的夏治冰在离职后发出真诚的悔悟:“几年来,最愧对他们。由于我个人的急功近利,误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高,团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。于此致歉!

曾有报道,《汽车品牌营销管理办法》修改稿中有“汽车生产企业可委托汽车经销商制定和实施网络规划”的内容,但是几年过去,文件的修改如石沉大海。

原商务部副部长徐秉金先生指出:“中国的汽车商业政策,理所当然地要维护中国汽车产业和中国消费者的利益。对总经销商授权时,应该根据国内实际情况并借鉴别国的经验,对境内外的 汽车生产企业加以限制,授权要优先考虑有实力的中方企业做总经销。美国有就规定,生产厂不能从事销售,销售必须由经销商来做。韩国和日本也是如此,就连中 东的沙特和阿联酋等国也不允许外商在国内市场直接销售,而规定必须本地人做总经销商。外国人能如此,中国为什么不行?

   

本文为独家供给搜狐汽车刊载的原创文章,版权归搜狐汽车所有,未经许可,不准转载

  评论这张
 
阅读(364)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017