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贾新光

 
 
 

日志

 
 
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中国汽车工业非主流研究人员 北京市工业专家顾问 中央人民广播电台经济宣传顾问 从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究,1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究,1998年调到机械部汽车工业发展研究所,继续干老本行,曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长长短短写了1000多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

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发展新能源汽车需要扎扎实实解决实际问题  

2011-10-17 10:25:29|  分类: 新光车语 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  最近媒体报道,深圳鹏程电动出租公司经过一年多的示范运营,仍然处于亏损状态,2010年度亏损253.8万元。按理说电动车使用成本应该很低,E6一次充电60度,行驶200公里成本为60(如果用谷电成本为14.4),而使用汽油燃料行驶200公里的成本约为123元。

    第一个原因是电动车价格高。E6的市场价是30万元,即使国家补贴6万元,深圳市补贴6万元,实际购车支出18万元,一般出租车的购车成本12万~15万元。一家合资企业的负责人认为:尽管近几年电池成本下降快,但离真正满足消费者需要所需的成本有差距只有规模扩大了,才能实现生产成本的下降。目前新能源车电池的成本大约为3000/千瓦时未来电池成本可以大幅度下降到1000/千瓦时。但是要把电池成本降下来,前提是需要实现批量化生产以及原材料的国产化,而批量生产的前提是大量销售,然而在电池成本降下来之前,是不可能大量销售的。国家电网公司来小康强调,电动汽车的发展,只有做到整个产业链上的每一家企业都能赚到钱,才能证明是成功的。这就说明,任何企业都不想承担电动汽车发展初期的重置成本,所有企业的眼光都盯着政府的钱袋子。然而五城市私人购买新能源汽车补贴试点的结果,并没有起动市场。

鹏程亏损的另一个重要原因是出租车每天行驶里程不够。传统的出租车是两班倒,由于深圳充电站的数量有限,电动出租跑一班,运营收入就少了一半。一位F3DM车主反映,如果不充电,仅用油驱动,有点小马拉大车的感觉,因为充电站,充电时间也较长,真正使用起来不方便。

有的专家表示,在国家标准没有建立的情况下大规模建设充电设施,可能造成浪费,深圳解释说:201061日深圳率先在全国实施充电设施地方性技术规范,以后会实现珠三角统一,标准问题深圳早就考虑过了。

在一次论坛上,中石化北京公司副总经理王文联介绍说,十二五期间中石化将在北京、上海、广州、深圳、杭州等五个城市投资8.75亿元,建设175座加油充电站。然而,中石化在北京的两座加油充电站已建成多时,但至今还在跑审批、扯皮之久令人感到遗憾。王文联建议国家尽快出台充电站建设相关的政策,扶持,允许运营商按照基础电价+服务费的形式收取费用来保证充电站的正常运营,促使该产业形成可持续的运营模式。他还呼吁国家电网开放市场

    第三个原因是故障率高。深圳推广的2000多辆新能源汽车中,大多数是混合动力车。司机反映,混合动力大巴的故障率较高,容易出现线路松动、接触不良,而且混合动力大巴耗油量与燃油大巴相比,节油率并不高,有时候甚至耗油量和普通大巴差不多。因为混合动力大巴不充电也能运行,很多司机在一天运营后,充电热情不高,导致一些混合动力大巴充电站闲置。纯电动大巴的技术并不成熟,成本更高

实际上还有更多潜在问题。据报道日产电动车Leaf相继在欧洲新车碰撞测试(E-NCAP)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)的新车碰撞测试中获得五星级安全碰撞评价中汽研究中心有关人士称,目前在国内销售和试运行的电动汽车,尚无一辆进行过C-NCAP安全碰撞测试。他认为,所谓示范运行也就是说他还没有达到非常完美的地步,也就是说没达到传统汽车目前的技术状态,所以发生一些问题也是很正常的。但是对消费者来说,没有达到正常状态就意味着无法正常使用,有的人说的直白一点,示范运行就如同药物试验。任何一种新药都要经过临床前阶段和临床阶段的药物试验后才能获准上市。药物试验的临床前阶段主要在试管和动物体内进行;临床阶段则是在人体内进行,需要有志愿者参加。在临床前阶段尚未好好试验的电动车,临床阶段试验的风险就大大提高,谁愿意做这个志愿者?

关于上个月在深圳发生的五洲龙双层混合动力大巴自燃事件,一台满载100余人的223路行驶至竹子林段时突然冒烟,司机迅速疏散乘客,现场无人员伤亡。客运公司表示这只是一起很小的保险烧断的问题,并对使用自燃一词表示异议。深圳有关方面只是说当时这个系列的车辆尚未并入监控网络,但是对于事故原因闭口不谈。某公司负责人认为电动汽车现在遇到的问题根本不能算个问题

这都不算问题,还有什么才能算问题?

  

   

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