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贾新光

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国汽车工业非主流研究人员 北京市工业专家顾问 中央人民广播电台经济宣传顾问 从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究,1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究,1998年调到机械部汽车工业发展研究所,继续干老本行,曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长长短短写了1000多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

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全球化时代 自主品牌发展新思路  

2012-04-16 08:40:38|  分类: 新光车语 |  标签: |举报 |字号 订阅

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从上个世纪90年代中期开始,经济全球化的进程加快,汽车工业成为最具典型性的全球化产业之一由于传统汽车市场的衰落、生产成本增高的压力、贸易保护等因素,迫使汽车工业在全球配置产业链,形成全球采购、全球生产、全球销售、全球研发的潮流。到了2001年底,中国加入WTO,中国汽车市场与全球汽车市场形成一体化,中国汽车工业发展也开始形成新的战略--在合作的同时发展自主汽车工业。

改革开放初期,中国汽车工业希望通过合资方式获得跨国汽车公司的产品、技术、管理,经产品国产化-对技术消化吸收后形成自主的发展能力但是最初我们只看到了合资经营可以迅速获得外部资金、生产技术和产品,外方可以持续滚动投入技术,双方共担经营风险,当时中国也认识到合资中主导权(话语权)的重要性,力图不让外资完全控股,但是限于当时的水平,没有认识到合资中外方对知识产权控制的重大影响上个世纪末,第一批引进产品的国产化率已经达到90%以上,但是中方仍然无法获得技术的所有权、使用权。这时我们才意识到,通过合资的模式是无法发展出自主汽车工业的。

国内舆论对这种情况很着急,认为汽车工业走了一条错误的道路,现在回过头来看,在既无资金也无技术还无外汇的情况下,当初的合资是正确的选择。合资为发展自主品牌带来了资金的积累、技术的积累、人才的积累、管理的积累,等于是特殊学校。

发展自主汽车工业,打造自主汽车品牌是一个艰难而漫长的过程。十五到十一五期间,整个行业主要任务是形成车身的开发能力,下一步将进入底盘的开发。

另一方面,由于汽车工业全球化,自主汽车工业面临的已经不是改革开放初期的封闭式市场保护和“三无”局面,而是市场的一体化带来的丰富资源,比如可以通过兼并方式获得国外企业,可以通过合作方式开发技术,也可以利用外部资源来开发产品,同时与原来的合作伙伴也可以进一步发展联合开发等新的合作,等等,这也是发展自主汽车工业的有利条件。

与奇瑞、比亚迪、吉利等民间自主品牌的低端起步不同,也区别于上汽、北汽的“借船出海”,广汽选择了一条“国际化”的自主发展模式,这使得广汽一开始就站到了全新高度用全球视野聚合世界顶资源,在消化吸收的基础上自主创新,以国际化标准打造自主知识产权的中高级轿车传祺。2010年首款中高级轿车传祺Trumpchi的推出,到20123月传祺GS5的下线,三年时间,相比于同行们的自主路线,广汽传祺的产品阵容不丰富,但是市场占有量在迅速提高。在2011年风云突变的逆市中,传祺仍以1.7万辆销量创下国内品牌单一中高级车型上市首年最好成绩。2012323日上市不到一个月的传祺GS5订单已经排到6月。

广汽乘用车总经理吴松说:“从传祺轿车到传祺GS5,传祺品牌成功地向消费者输出了'世界级'的价值观,树立起强大品牌效应和号召力。”

广汽的 “世界级”发展观体现了全球化时代自主品牌发展的一个新思路。

广纳全球人才 研发投入不遗余力

近年来,政府呼,企业喊,舆论叫,好像汽车工业在创新方面热闹得不得了,然而世界上中国汽车工业研发费用总量仍然偏低,2009年全行业投入规模460.6亿元,占销售收入的比重为2%,即使我们的企业达到3%,也只是全球水平的下限,连平均水平都达不到。

这主要是因为新技术研发、新产品开发具有高投入、高难度、高风险、高效益的特点,需要大量的人力、财力、物力的投入,同时这种投入又具有动态性、持续性。研发投入已经称为衡量企业实力的标尺。

加强自主创新能力,首先是要加大投入。广汽乘用车董事长曾庆洪曾经说过:“自主创新关键还是研发,研发就是烧钱,得投入,没钱做不了,这几年在研发这一块还是投入比较大的。”曾庆洪是这么说的,也是这么做的。仅传祺项目就投入68亿元。

广汽投巨资成立的广汽汽车研究院,拥有强大的技术力量,专业领域覆盖整车研发中的总体设计、底盘开发、车身开发、碰撞安全、电子系统、动力总成、混合动力开发、新产品项目开发等方面。

在近千人的研发队伍中,广汽传祺拥有一支来自美国、欧洲和日本的核心技术专家团队,他们有着平均15年以上行业经验,曾服务于FIAT菲亚特、FORD福特 GM通用等全球知名品牌。

G S5的整车平台开发、外观造型设计的核心人物就体现了广汽海纳百川的人才战略。造型设计总师张帆曾在戴姆勒德国本部研发设计中心任量产车造型设计高级设计师,在业内有中国汽车先锋设计师之称。平台开发由来自意大利、曾在菲亚特集团有着超过20年整车平台开发经验、主持过多款整车平台开发的马克担纲。这是这种全球化的人才战略及在研发上敢于投入,为广汽集团打造符合中国市场需求的世界级汽车产品提供了保障。

博彩众家所长 并不是简单地整合

广汽本田、丰田等日系车企的合作历史悠远,近年来与欧洲汽车巨头菲亚特发展深度合作,下一步还有与三菱汽车的合作,这使广汽拥有了丰富的资源,经过长期的努力,广汽形成了一套行之有效的资源整合体系与方式方法,传祺产品融合了欧洲车的先进技术、日系车的精湛工艺,符合了中国消费者的造型和装饰并大量吸收了在合资企业工作过的员工资源,这在以往自主品牌车型中是从来没有过的。当然,整合全球资源是一种高难度的能力,并非每个企业都能做到,广汽已经到了厚积薄发的时候

在产品开发过程中,广汽通过全球化的手段,碰撞了上百辆实验用车,动用了大量的工程师,聚合了合资企业的优势力量。正是这样谨慎细致的整合方式,让全球的资源都凝聚在广汽传祺逐渐完善的标准体系中,为广汽自主品牌提供原动力,并带动企业形成自己的再生力,循环发展。

借助企业对全球资源整合的优势和经验,广汽的第二个车型GS5也通过标新立异的设计、阿尔法罗密欧的底盘、菲亚特最新的涡轮增压技术以及如博世、爱信精机等世界十大顶级汽车零部件供应商在安全保障、舒适设置等配件供应上的支持,GS5也成为了中国第一款真正意义上的欧系城市SUV

高质产品诞生 来自世界级的设备和管理

广汽乘用车对传祺轿车品质的信心源自具有世界先进水平的生产线。广汽乘用车拥有最新的全自动冲压生产线;国际先进水平的8连杆传动压力机;全球最新的旋转7轴搬送机器人;53台高精度焊装机器人;焊装主线100%自动化;全球仅有两家工厂装备的4台机器人协同作业生产线。国内首次采用全球领先的快速滚床技术,最快传输速度1.5/秒,10年防锈的最领先喷涂标准,每年节电18%,节省用漆8%15%全方位环境管理,废水处理、噪音控制、废气处理、VOC管理、防止污染物地下渗透等方面都达到了世界领先水平。这些先进设备足以保证“广汽乘用车生产的每一辆传祺都具有统一的世界级品质”。 同时,在供应商的选择上门槛设置得相当高。通过考察国内外600余家供应商,最终与195家建立了战略同盟。全球10家顶级汽车零部件供应商为其提供配件。通过与国内外顶级汽车零部件供应商建立同盟关系,承诺国际一流的中高级车造车标准,在产品配套方面保持了世界同步的领先水平。传祺轿车拥有博世最新版本ESP为核心的“五位一体”安全系统和GAC车身技术。

凭借全球化的视野以及全球化的标准,广汽打造出独一无二的自主发展模式,在一个高的起点起步发展,提升广汽品牌溢价的能力。这种发展思路值得其它车企借鉴。

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