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贾新光

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国汽车工业非主流研究人员 北京市工业专家顾问 中央人民广播电台经济宣传顾问 从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究,1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究,1998年调到机械部汽车工业发展研究所,继续干老本行,曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长长短短写了1000多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

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完成新能源汽车发展目标的关键是市场化   

2012-07-12 10:53:20|  分类: 新光车语 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》要求,“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

这个指标在全球来看,并不是最激进的。比较各国2015年产销规模目标,美国计划在2015年电动车的保有量达到100万辆,韩国120万辆,英国为24万辆。 

从各国2020年目标,日本200万辆(大约占市场50%,2030年达到市场占有率70%),德国100万辆,法国200万辆,韩国的目标是“小型电动车普及率10%”。中国的目标是在2020年新能源车产销总量达到500万辆,这一目标中还不包括普通混合动力车型。日本60%为混合动力,英国、德国和韩国全部为电动车,法国的概念是清洁能源汽车,美国则还包括增程式电动车。

目标的确定必须要考虑国情因素。欧洲、美国、日本汽车普及早已经完成,汽车保有量和汽车产量基本稳定,因此主要的是考虑结构更新。美国的着眼点是减少对石油的依赖,因此同时还在推广生物质能源。日本提出要提升产业竞争力,这一点与中国考虑比较接近。但是要考虑到中国已经是全球新车销量最大的市场,中国的汽车销量、保有量都还有很大的增长潜力,所以50万辆的目标并不是很大,2020年500万辆的目标也是比较保守的。

关键是能否真正打开市场。

    7月11日,中汽协公布数据显示,2012年上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆,其中纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆;销售新能源汽车3525辆,其中纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。

工信部副部长苏波,国内正在运营的新能源汽车仅有4000多辆,其中3000多辆是私人购买,总体处于起步阶段。截至2011年底,我国在25个城市公共服务领域总计推广节能与新能源汽车16834辆,仅达到预计推广数量的35%以上。这样的情况与50万辆的目标确实存在很大的差距,所以遭到个方面的质疑。

在市场化方面,我们还存在一些迫切需要解决的问题,比如新能源车的可靠性和安全性还有待长期运行的考验,新能源车的成本和售价有待进一步降低,新能源车的使用条件有待建立和完善,消费者对新能源汽车的了解还需要进一步加深,新能源汽车的商业模式还没有真正形成。只有认真解决这些问题,才能打开市场的大门。

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